Moore non lascia le Supercars nonostante il viaggio dell'IMSA

Di Andrew Clarke

Data di pubblicazione: 8 agosto 2023

Shane van Gisbergen non è l'unico grande nome del Triple Eight che attira l'attenzione in America, con l'asso dell'ingegnere Jeromy Moore che aiuta Porsche nell'IMSA.

Moore era a Road America lo scorso fine settimana lavorando con Porsche alla gara di Road America, dove l'australiano Matt Campbell ha ottenuto la prima vittoria di Porsche Penske con la nuova 963.

Tuttavia, a differenza di van Gisbergen che punta a un lavoro a tempo pieno alla NASCAR, l'ingegnere capo di Triple Eight per lo sviluppo dell'auto Gen3 è qui per restare.

Secondo il capo del T8 Jamie Whincup e Moore, queste sono solo apparizioni una tantum e dovrebbero essere positive per l'ingegnere e la squadra.

“Sono solo eventi unici. Lo stesso vale per i piloti, gli ingegneri e qualsiasi equipaggio: li incoraggiamo ad andare e sperimentare cose diverse.

"Un paio di mesi fa mi ha chiesto se poteva farlo e non ho avuto problemi."

Moore, meglio conosciuto come JJ, supervisiona tutta l'ingegneria di Triple Eight, compresi i fine settimana di gara e si occupa del progetto di sviluppo Gen3. Ha detto ad Auto Action che non ha intenzione di lasciare Triple Eight, ma si sta godendo l'espansione delle sue attività e il rinnovamento di vecchie conoscenze.

"Alcuni dei vecchi piloti con cui ho lavorato mi hanno contattato e mi hanno chiesto se potevo collaborare con loro", ha detto dell'opportunità. “Gestiscono il WC (Campionato Mondiale Endurance) e l’IMSA con Proton Competition.

“Sto aiutando per quanto posso. Sono ancora qui a tempo pieno, ma lavoro con loro di notte e in alcuni fine settimana di gara. Sto solo cercando di aiutare ad accelerare la loro conoscenza di base, non è un lavoro a tempo pieno e non ho intenzione di lasciare i Triple Eight.

Jeromy Moore ha recentemente supervisionato il programma Gen3 di Triple Eight. Immagine: Fotografia sportiva epica di Peter Norton

"La tecnologia mi permette di fare molto da qui, stavo facendo una delle gare durante la notte con i tempi e il feed video, e recentemente ho fatto una sessione di simulazione a Detroit da qui rimanendo sveglio fino a tarda notte."

Moore ha detto di aver lavorato in precedenza con i piloti Neil Jani e Gianmaria Bruni ma di non aver lavorato con Harry Ticknell. Proton ha recentemente iniziato con una Porsche nella classe hypercar e gestisce una Porsche 911 GT3 R nella classe GTE Pro prima di passare alla nuova Mustang GT3 per il 2024.

Tornato a casa, ha detto che il lavoro sta continuando a lavorare sulle auto Gen3 per renderle più affidabili ed economiche da costruire e gestire. Dall'inizio della stagione rimangono tre punti che preoccupano: i cuscinetti delle ruote, la cremagliera dello sterzo e i freni.

Sui cuscinetti delle ruote e sui montanti anteriori, che molti team temono non dureranno 1.000 km a Bathurst, ha detto che sono state testate diverse versioni, inclusa la configurazione con montanti anteriori Triple Eight dell'anno scorso sulle attuali vetture Triple Eight.

Ha detto che i nuovi non costano 2.500 dollari ciascuno come si dice, ma circa 1.400 dollari al paio, e quelli nuovi saranno ancora più economici.

"Siamo sempre alla ricerca di ciò che possiamo fare meglio e a costi più bassi."

Moore ha condiviso le preoccupazioni di altri team riguardo ai pezzi di ricambio limitati per la cremagliera dello sterzo, ma crede che la Supercars sia vicina a una soluzione per questo.

"È al limite per quanto riguarda i pezzi di ricambio, ma Supercars sta cercando di procurarsi più pezzi di ricambio."

Ha detto che Triple Eight non aveva ancora avuto un guasto alla cremagliera dello sterzo, ma sapeva che altri hanno avuto problemi e alcuni sono stati danneggiati in incidenti.

I freni, ha detto, avevano dei problemi di surriscaldamento, ma AP era d'accordo e non era preoccupato che andassero in avanti.

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